是啊，2014年的TEANA已經登場了，相信大家在Nissan的網站也看到了情報。新車確定在6月3日進行推介禮，但其實在那之前陳唱集團就已經邀請本地媒體試駕。只是相信有看到在下專頁的朋友都知道，那天到場大家都被逼簽下保密協議，於是當天一早專頁只違法發了一張椰漿飯的照片，試駕變試吃 XDDDDDDDD
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| 大家都急急忙的準備上車，就別拍照啦！ |
離開Almera的熱潮也過了許久，Nissan在馬來西亞的市場備受競爭，尤其是New Vios、New City甚至是Attrage等車款的推出，都大大的刺激了Nissan的市場，所以Nissan在2014年可說是動作頻繁，除了動感十足的跨界車X-Gear以及Sylphy的全新登場之外，豪華級房車Teana更接著進軍馬來西亞車市，讓日產在馬來西亞近期的汽車市場中，掀起一股激烈的炒熱議論。
日產（Nissan）Teana規格
車種：D級轎車（D
Segment Sedan）
引擎：直列4缸DOHC雙頂置凸輪軸雙（2.0為單）C-VTC連續可變氣門正時系統汽油引擎
變速系統：Xtronic CVT無段變速箱
容積：2488cc（2.5XV版本）；1997cc（2.0版本）
最大馬力：2.5XV為173匹（6000轉/分）；2.0為136匹（5600轉/分）
最大扭力：2.5XV為234牛頓米（4000轉/分）；2.0為190牛頓米（4000轉/分）
傳動方式：前置引擎，前輪驅動
懸吊系統：獨立式麥弗遜附平衡桿（前）、獨立式多連桿附平衡桿（後）
車長/寬/高：4885/1830/1485mm
軸距：2775mm
煞車系統：通風碟（前）、實心碟（後）
輪胎：215/55 R17（2.5XV版本）；215/6
R16（2.0版本）
油箱容量：65公升
後車廂容量：516公升（後座椅背傾倒前）
綜合耗油量：平均1公升汽油約可行駛13公里
售價：目前公開預覽預訂
陳唱汽車經銷有限公司（Edaran Tan Chong Motor Sdn. Bhd.）這次在正式發布新車前邀請媒體試駕，為2.5XV以及2.0XL兩款較高階版本，2.0XE則在場展示。然而全新Teana並未延續採用大家期盼已久的V型6缸引擎，而是使用了傳統的直列四缸引擎，實在不免讓人稍有遺憾。
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| 我不了解為何Teana這樣的車款，試駕路線卻選了鄉村舊路，大家開得好辛苦…… |
很容易發現，日產開始傳承出一股家族面孔的潮流，即為從Almera開始，到休旅車Grand Livina以至於後來的Sylphy，其實都稍有著延續的車頭家族面孔。而本次推出的Teana確實也在某程度上，捕捉了這一系列頭燈以及水箱護罩的設計方向，讓品牌塑造更加明確。
2.5及2.0搭配的輪圈並不相同，所以Teana在車側的設計上也就預留了較大的空間，搭配起17吋的輪圈及相應的鋁圈相當好看。而在車尾方面，由後往前延伸的造型上，與車頭燈的內向箭頭做了相互呼應的設計，而在造型搭配上更是銳利好看。
而音響方面，2.0版本裝備了6顆揚聲道喇叭，2.5XV版本則闊氣的採用了9顆喇叭的BOSE音響系統，當這些裝備再加上日產引以為傲的隔音系統，正可說是讓Teana的舒適性發揮到極高的境界。
中控台的設計同樣再簡單不過，有雙區恆溫空調以及後方冷氣出風口，而原裝的多媒體資訊熒幕並沒有太多的操控可以進行，或許大家可以期待陳唱汽車在6月3日正式推出這款車型時，到時會有提供怎樣的配件升級。
豪華型房車的後座空間自然寬敞舒適，更重要的是，Teana本次在座椅的採用上創新設計了“零重力”（Zero Gravity）的椅墊設計，在座椅內增加了泡棉的層次，達致將路面及駕駛的振動回饋消減到最低，並且加強脊椎以及腰部的支撐，減少疲勞，原廠更指出該設計還能促進血液循環以及減低肌肉的負荷，讓Teana的舒適性再大為提升。
我朋友一聽到Zero Gravity這個詞馬上就笑了，要我去想想多墊了幾層就能過叫做無重力了啊？難不成是會飄？至於大家對這個噱頭的說法如何，那就見仁見智了 XD
值得一提的是，Teana在整體安全性的表現上，無論是2.5XV或是2.0的等級上，都沒有任何打折。無論是6顆安全氣囊，還是一系列的安全系統如：HSA、ABS、EDB、BA、VDC以及TCS，在各個等級上都是標準的配備，值得令人讚許。
Teana這次的升級做得相當不錯，尤其是外觀上的大改革，確實讓這輛車年輕了許多。一向來作為Teana的最大賣點的舒適性，在這一代的Teana上確實達到了不錯的升級；而原廠則強調，升級的絕對不僅僅是針對舒適性，整體都有著很好的進化。其中像是針對駕駛盤的電子輔助上，搭載了電子式液壓轉向系統（EHPS）以及轉向輔助系統（AUC），讓Teana在過彎甚至是迴轉上，都省去了許多不必要的動作，切入車道的表現更加到位。
另外，在後懸吊的配置上，原廠強調Teana搭配了改良式的多連桿懸吊，再加上Nissan的主動式循跡系統，讓駕駛者在操控、轉向上能夠更隨心所欲。於是本次的試駕路線，其中一大段路都是在鄉間的彎曲道路行駛。Teana作為一輛豪華房車，一直以來即使後懸吊搭配的是多連桿的配置，但也都會將設定偏向於舒適性的發展。但這次的Teana希望也能在運動化有些表現，因此就犧牲了一些舒適性的調配，確實後懸吊在彎道上有著減低過彎甩出的力道，但一路過多的彎道以及坑洞，都讓大家有點吃不消。
而之後在高速公路行駛的時候，才能夠感受到懸吊以及底盤所帶來的沉著以及穩定性，表現出Teana該有的核心之處。
至於引擎方面，雖然沒有採空V6的引擎配置讓人難免遺憾，但原廠強調本次搭配的引擎及無段變速箱，尤其是2.5XV的等級，無論是在動力上或是油耗表現，都比上一代的Teana V6來得出色。雖然在排檔桿的位置，並不能切換檔位，但D檔下方還有一個DS檔的配置，可讓引擎轉速拉高，有著更稍有運動化的表現，其中2.5的表現較為明顯；2.0版本則較難感受到這股力道。
最後要說一下，試駕之後回到Desa Park City的停車場，主辦單位特別準備了循跡系統的測試模式，還特別在炎熱的路面上灑水讓系統更能表現出來。但其實天氣太熱，水份很快就蒸發了……
而測試的過程中，其實沒有想像中那麼順利，很多時候尤其是資深的車手，循跡系統都沒辦法好好發揮功效，在明顯的右拐和左彎之後，車子還是會被甩出去……在下孬了一些，其實沒把油門踩到底，所以勉強安全過關。
我覺得，循跡系統有它發揮的效用，但主動安全始終是在安全性上的輔助，就像人們遇到狀況首先會想到的就是踩剎車這樣。在不踩剎車的情況下硬扭駕駛盤，要這樣操作起來，還真是不容易啊……
於是就出狀況了…… Road Cone卡在車底下弄了好久都挖不出來 XDDD
1 則留言:
Teana 從 Maxima 變為 Altima. 2.5 L4 173 HP 動力比之前 2.5 V6 185 HP 是略差.
省油增加一些.
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