國內大熱門——Perodua Axia，延續Viva之後的神作，也再度成為馬來西亞最便宜小車，然後這一代再關上了節能車的高帽子，絕對讓它再次躍進，繼續穩拿馬來西亞汽車市場！
2014年11月2日 星期日
火熱熱！是Perodua Axia！SE！
國內大熱門——Perodua Axia，延續Viva之後的神作，也再度成為馬來西亞最便宜小車，然後這一代再關上了節能車的高帽子，絕對讓它再次躍進，繼續穩拿馬來西亞汽車市場！
2014年10月20日 星期一
駕馭一種跨界的滋味！——Nissan X-Gear
配合著日產旗下的重要休旅車Grand Livina的小改款推出，配合為全面校調而出的跨界車X-Gear，自然也要湊一腳。但令人好奇的是，試駕過後其實覺得X-Gear的整體駕駛感受相當不錯，也或許是本地人對於跨界車這樣類型的車款，還在慢慢適應中吧～
2014年9月12日 星期五
【試駕】Mercedes CLA200
2014年8月22日 星期五
2014年6月22日 星期日
【試駕】Citroen DS4！
出自Peugeot家族的Citroen在本地算是小冷門，而車廠近幾年打出了DS系列，務求將品牌再往上推進一個層次，而這項計劃在馬來西亞，NAZA究竟採取怎樣的銷售策略，確實值得期待。
2014年6月21日 星期六
2014年5月24日 星期六
【新車+試駕】All New Nissan Teana 2014
是啊，2014年的TEANA已經登場了，相信大家在Nissan的網站也看到了情報。新車確定在6月3日進行推介禮，但其實在那之前陳唱集團就已經邀請本地媒體試駕。只是相信有看到在下專頁的朋友都知道，那天到場大家都被逼簽下保密協議，於是當天一早專頁只違法發了一張椰漿飯的照片，試駕變試吃 XDDDDDDDD
2014年4月25日 星期五
【試駕】 Peugeot 2008——真是的，我還特地找地方拍夜景
標致（Peugeot）2008規格
車種：跨界車（Crossover）
引擎：直列4缸16閥門頂置雙凸輪軸VT-i汽油引擎
變速系統：Tiptronic 4速自手排
容積：1598cc
最大馬力：122匹（6000轉/分）
最大扭力：160牛頓米（4250轉/分）
傳動方式：前置引擎，前輪驅動
懸吊系統：麥弗遜附防傾幹（前）、半拖曳臂附扭力梁（後）
車長/寬/高：4159/1739/1560公釐
軸距：2537公釐
煞車系統：通風碟（前）、實心碟（後）
輪胎：195/60 R16
後車廂空間：360公升
油箱容量：50公升
綜合耗油量：平均6.3公升汽油行駛100公里
售價：RM11萬9888（含保險上路價）
2014年4月20日 星期日
【試駕】Mazda 3 Skyactiv —— 駕駛至尊
馬自達（Mazda）3
Skyactiv規格
車種：5門轎車
引擎：SKYACTIV-G 2公升直列4缸16閥頂置雙凸輪軸汽油引擎
變速系統：SKYACTIV-DRIVE 6速自手排變速箱附換檔撥片
最大馬力：162匹（6000轉/分）
最大扭力：210牛頓米（4000轉/分）
壓縮比：14.0：1
傳動方式：前置引擎，前輪驅動
懸吊系統：麥弗遜（前）、多連桿（後）
車長/寬/高：4580/1795/1450mm
軸距：2700mm
車重：1292公斤
煞車系統：通風碟（前）、實心碟（後）
輪胎：215/45 R18
油箱容量：51公升
綜合耗油量：平均6.5公升汽油行駛100公里
售價：13萬8950令吉80仙（含含保險上路價）
2014年4月11日 星期五
霸氣體驗——Subaru地形試駕活動
Subaru這次很囂張，公開邀請公眾開自己的SUV過來挑戰，他們在Desa Park City的Carpark2的位置設置了一系列的地形障礙，挑戰4輪驅動以及懸吊系統的威能。值得一提的是，即使不開自己的SUV過去，Subaru那邊也有專人指導試駕XV以及Forester兩個車款，進行障礙坡道試駕，可以真正感受Subaru在4輪驅動方面的威力，以及雙A臂的懸吊威力！
Date/Day : 11th – 13th April 2014, Friday - Sunday
Time : 10am – 7pm
Venue : Carpark 2 @ Desa Park City (behind the Waterfront)
2014年3月30日 星期日
【試駕】Hyundai Santa Fe CRDi柴油豪華版！——不好意思啊現代最近戲份很多 XD
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| 可以不要這麼大輛嗎喵 0rz |
現代汽車（Hyundai）Santa
Fe CRDi Executive Plus規格
車種：7人座運動型多功能汽車
引擎：R2.2 CRDi直列柴油引擎
變速系統：6速自手排
容積：2199cc
最大馬力：197匹（3800轉/分）
最大扭力：145牛頓米（3800轉/分）
傳動方式：前置引擎，恆時四輪驅動
懸吊系統：麥弗遜（前）、多連桿配氣壓式吸震筒（後）
車長/寬/高：4690/1880/1680公釐
軸距：2700公釐
煞車系統：通風碟（前）、實心碟（後）
輪胎：235/55 R19
油箱容量：64公升
綜合耗油量：10公升柴油汽油行駛100公里（都市）
6公升柴油行駛100公里（高速公路）
售價：MYR189,903.30（含保險上路價）
2014年3月28日 星期五
【試駕】Volvo V40 Cross Country —— 沒話說這是我的菜 XD
富豪汽車（Volvo）V40
Cross Country T5規格
車種：跨界車
引擎：直列五缸渦輪增壓汽油引擎
變速系統：6速雙離合手自排
容積：1984cc
最大馬力：213匹（6000轉/分）
最大扭力：300牛頓米（2700至5000轉/分）
傳動方式：前置引擎，前輪驅動
懸吊系統：麥弗遜（前）、多連桿（後）
車長/寬/高：4370/1802/1470公釐
軸距：2646公釐
煞車系統：前後碟剎
輪胎：225/50 R17
油箱容量：62公升
後車廂容量：335公升
綜合耗油量：平均7公升汽油行駛100公里
售價：19萬8888令吉（不含保險售價）
2013年12月31日 星期二
Mazda CX-5 —— 越來越強！
馬自達（Mazda）CX-5汽油版規格
車種：運動型多功能汽車（SUV）
引擎：直列四缸雙凸輪軸SKYACTIV缸內直噴引擎
變速系統：6速手自排
容積：1997cc
最大馬力：154匹（6000轉/分）
最大扭力：200牛頓米（4000轉/分）
傳動方式：前置引擎，前輪驅動
懸吊系統：麥弗遜（前）、多連桿（後）
車長/寬/高：4555/1840/1670公釐
軸距：27000公釐
煞車系統：通風碟（前）、實心碟（後）
輪胎：225/65 R17
油箱容量：56公升
後車廂容量：561公升（分離椅背傾倒前）
綜合耗油量：平均1公升汽油行駛12公里
售價：14萬4125令吉70仙（含保險與註冊費）
2013年12月25日 星期三
The Beetle 1.4 —— 落差之夢
德國大眾汽車（Volkswagen）Beetle 1.4TSI規格
車種：2門轎車
引擎：頂置單凸輪軸直列四汽缸汽油渦輪增壓引擎
變速系統：7前速DSG雙離合器
容積：1390cc
最大馬力：160匹（5800轉/分）
最大扭力：240牛頓米（1500至4500轉/分）
傳動方式：前置引擎，前輪驅動
懸吊系統：麥弗遜（前）、扭力桿（後）
車長/寬/高：4278/1808/1486公釐
軸距：2537公釐
煞車系統：四輪碟剎
輪胎：215/55 R17
油箱容量：約55公升
綜合耗油量：6.2公升汽油行駛100公里
售價：18萬888令吉（含保險與註冊費）
Mazda 6 —— 最強D Segment Car
馬自達（Mazda）6 2.5 Hatch Touring規格：
掀背式5門轎車
引擎：直列4汽缸DOHC雙凸輪軸16閥門多點噴射創馳藍天技術（Skyactiv-G）引擎
容積：2488cc
傳動方式：前置引擎，前輪驅動
最大馬力：185匹（5700轉/分）
最大扭力：250牛頓米（3250轉）
變速系統：創馳藍天技術6速自排變速器
懸掛系統：（前）麥弗遜、（後）多連桿
制動系統：（前）通風碟、（後）實心碟
車長/寬/高：4800/1840/1480公厘
軸距：2750公厘
輪胎：19吋合金輪圈
油箱：62公升
綜合耗油量：都市內1公升汽油可行駛14公里；高速公路1公升汽油可行駛20公里
售價：19萬3832令吉（上路價含保險）
2013年12月24日 星期二
Subaru Forester —— 戰力無限、霸氣無限
富士汽車（Subaru）Forester 2.0 XT規格
車種：運動型多功能汽車（Sport Utility Vehicle）
引擎：DOHC頂置雙凸輪軸16閥2.0升水平對臥4缸渦輪增壓引擎
變速系統：Lineartronic CVT無段式變速箱
容積：1998cc
最大馬力：240匹（5600轉/分）
最大扭力：350牛頓米（2400至3600轉/分）
傳動方式：前置引擎，全時4輪驅動
懸吊系統：麥弗遜（前）、雙A臂（後）
車長/寬/高：4595/1795/1735公釐
軸距：2640公釐
煞車系統：四輪通風碟
輪胎：225/55 R18
油箱容量：60公升
綜合耗油量：8.5公升汽油行駛100公里
售價：19萬9800令吉（不含保險與註冊費）
Lexus IS 250 F Sport —— 前衛戰神
凌志（Lexus）IS 250 F Sport規格
車種：4門轎車
引擎：V型6汽缸DOHC雙凸輪軸多點噴射汽油引擎
變速系統：6速手自排
容積：2500cc
最大馬力：208匹（6400轉/分）
最大扭力：257牛頓米（4800轉/分）
傳動方式：前置引擎，後輪驅動
懸吊系統：雙A臂（前）、多連桿（後）
車長/寬/高：4665/1810/1430公厘
軸距：2800公厘
煞車系統：四輪碟煞
輪胎：225/40 R18（前）、255/35 R18（後）
油箱容量：66公升
行李箱容積：480公升
綜合耗油量：8公升汽油行駛100公里
售價：33萬3000令吉（含保險與註冊費）
Volvo V40 T5 —— 無敵重新出擊！
富豪汽車（Volvo）V40 T5規格
車種：5門掀背車
引擎：DOHC頂置雙凸輪軸直列5缸渦輪增壓引擎
變速系統：6速手自排
容積：1984cc
最大馬力：213匹（6000轉/分）
最大扭力：30.6公斤米（2700至5000轉/分）
傳動方式：前置引擎，前輪驅動
懸吊系統：麥弗遜（前）、多連桿（後）
車長/寬/高：4369/1802/1439公釐
軸距：2647公釐
煞車系統：四輪碟剎
輪胎：225/40 R18
油箱容量：62公升
後車廂容量：335公升
綜合耗油量：1公升汽油行駛12公里
售價：17萬3800令吉（不含保險與註冊費）
富豪汽車（Volvo）一直都被人們框定為一種老牌的汽車品牌，但今年最新推出的V40，以亮眼的外形設計，驚人的駕駛表現，完全打破了人們對這個品牌的思維。這款標新立異的跨步，甚至不少年輕人一眼到就愛上了它！
富豪汽車的最新款式V40，可說是將品牌的巧妙的延伸，並且完美打破了品牌一直以來的框架，用全新的線條設計出品牌的全新風格。這不僅僅將品牌的形象大大提升，更重要的當然是消費族群的年輕化，讓人們不再認為富豪汽車只是某些特定族群的用車而已！
這次在國內推出的V40有2個引擎規格，為T4以及T5，差別在於T4是1596cc的容積；而T5則是1984cc的容積，當然這也就直接影響了其輸出的馬力及扭力。本次試駕的版本為V40 T5，但無論是哪一款都可說是讓不少消費者非常期待。雖然原廠強調這是一台5門掀背車，但就長度來說，其實V40很有旅行車的車型。
外形是該車的一大突破，首先是它的線條非常漂亮，車頭部分V40延續了富豪汽車一直以來的品牌標誌，塑造強烈品牌風格的水箱護罩，另外在引擎蓋上以V字形的線條造型作為修飾，並且延伸到車側線條，再往後延伸，打造出極具運動化的設計風格。
在車頭燈的配置上，T5配給了轉向HID氙氣大燈以及保桿下方，非常優美橫線條的LED日行燈。這款汽車的選配輪胎樣式不少，而本次V40試駕的碟盤輪框是選配的，樣式非常出眾，是個不錯的外形選擇。
車側的線條設計造型是往後壓縮的，尤其是從車頭延伸到了B柱之後，車窗一直到C柱以及車尾的面積會越來越小，更重要的是，這車側的腰線設計，是從車頭一直到車尾，越來越高，也就這樣打造出非常優美的流線造型。
車尾方面，整體設計充滿了凹凸的曲線質感，再加上品牌延續一直以來的梯形尾燈沿用，更展現出V40的車尾美感。另外，炫目的擾流尾翼以及雙出造型的排氣管，都大大增加了V40的運動視覺，有效進擊年輕消費族群的市場。
因為是掀背車型，所以V40的後車廂開口非常大，大型物件進出搬動都變得輕鬆許多。另外，就掀背車來說V40的後車廂其實算是相當寬敞，也正因為這樣，它的定位在很多人的心目中或許其實算是一台小型旅行車。有趣的是，V40除了可以進行6：4分離椅背傾倒之外，它的平整性表現可說是非常良好，此外，後車廂下方的隔板能夠進行多段式的調整，方便人們進行不同形式的物品收納，設計非常貼心。
車內的乘坐空間表現上，首先前座兩個作為是具備了電子調整的功能，椅背的軟硬度適中、大腿的支撐性同樣適中，但在空間表現上相當良好。而後座的座位在前方調整好座椅之後，仍然還有1個拳頭的膝部空間以及接近1個拳頭的頭部空間。後座的座椅質感與前座相同，但是後方沒有冷氣出風口，同時中央隆起的高度以及面積都不小，所以後座若是乘坐了3人的話，長途乘坐應該會相當不舒服。但就比較大多數同級車款來說，V40的整體乘坐表現還是取得了相當漂亮的成績。
V40採用免持鑰匙以及啟動熄火按鈕設定，更重要的是，車子門把內側以及上方備有感應裝置，只要鑰匙接近之後，車子就會啟動門把感應手部的放置，決定是否開關解鎖。而車內部分，一如富豪汽車的安全等級，V40具備了7具安全氣囊，其中更包括膝部氣囊，並且達到Euro Ncap5星級的高度安全等級指標。
儀表板設計是V40的一大突破，除了改以中央單圓的設計之外，更改用全彩數位熒幕顯示，整個儀表板的視覺效果極具科技感，搭配左右方小資訊面板的設計，能夠吸引不少目光。
除了高科技的視覺效果之外，駕駛還可以透過左手方向燈撥桿旋鈕的操作，選擇運動化、優雅形態以及經濟3種不同模式的駕駛設定。而這也直接能夠改變電子儀表板的整體顯現色彩，從紅、褐到翡翠綠的變色設定，非常漂亮。此外，調整為運動化模式的狀態時，中央顯示器更會將指針從時速改變為引擎轉速，並且把時速以數碼顯示擺在正中央位置，極具運動化視覺效果。當然，切換的不只是顯示的效果而已，而是車子在駕駛的質感，以及換檔的時間點將會得到一個更好的調配，達致更具威力的推進效果。
中控台上方還有一個彩色熒幕，除了基礎的各種多媒體播放操作之外，還能夠操作許多行車設定等。此外，每當倒車時，熒幕也會切入車尾鏡頭，顯示車尾的即時影像，協助駕駛倒車。更值得一提的是，V40還搭載了自動路邊停車系統。駕駛者只要將車子駕駛到適當位置，並且點擊自動停車按鈕，V40就會負責自動操控方向盤，而駕駛者只要轉換前進或倒車檔，以及踩踏油門或剎車踏板，V40就會準確將車子塞進停車位中，停車過程非常完美且輕鬆，將路邊側停這項頭痛的任務變得非常簡單且有效率。
V40採用了3輻式的方向盤，除了口徑較大一些之外，駕駛盤上的一些快捷按鍵也都符合一般的使用規格，為定速巡航的操作以及多媒體的調整。而車內最神奇的應該算是中控台的空調操控空間，那裡除了4顆空調操作的旋鈕之外，還有一面相當大面積的按鈕面板。面板中央設置了像是家用電話按鈕的所有按鍵，當然這非常利於藍牙撥打號碼，但整體看來實在非常有趣。另外周圍按鈕則是設定中控熒幕的顯示操作，下方則是設有改變冷氣出風模式的按鈕，簡單易懂。此外，諸如自動停車系統、引擎自動熄火、泊車輔助系統等按鈕，也都全部設置於此。
本次的V40除了車內一應俱全的安全氣囊之外，還配置了行人安全氣囊。這枚設在引擎蓋以及擋風大鏡之間的安全氣囊，主要是為了保護不小心受到擦撞的行人，不會直接撞擊到擋風玻璃。
V40在模式切換上並不像一些車輛，直接在中控附近加裝旋鈕，達致立即切換的效果，而是在方向燈撥桿上的設定做操控而已，畢竟切換模式並不是在駕駛過程中，會不斷進行的調整，所以利用方向燈撥桿上的旋鈕作為設定操作，其實相當合宜。另外，改變駕駛模式主要更變的只是換檔的時機，它並不會增加任何引擎出力，也不會對懸吊系統產生任何調整，因此對於油耗的差異表現也不算很大。這就表示V40即使維持在運動化的駕駛模式，油耗表現也不會與經濟或是優雅模式，產生太大的差異。
V40車系頂級車款的T5車型，搭載的是已在品牌車款中沿用已久的2.0升直列五缸渦輪增壓引擎，這具引擎雖不具備缸內直噴系統的新世代引擎科技，但在2.0升排氣量搭配渦輪增壓系統的輔助下，仍可在引擎轉速2700至5000轉時輸出30.6公斤米的最大扭力，且213匹最大馬力亦在6000rpm時全數湧現，與V40
T4車款相比之下，無論是在扭力或馬力輸出上，都有著明顯的差距。不過V40 T5車型並未配置與T4相同的Powershift雙離合器6速自手排變速箱，而是採用了Geartronic 6速手自排變速箱設定。
與T4車款相比之下，V40 T5這具引擎的低速扭力明顯更為強勁，雖然2700rpm的扭力湧現時機較T4略晚，並憑藉著較為豐沛的排氣量設定之賜，於低速時輕踩油門即可感受到引擎更為飽滿的低速推力。而5缸的設定加上引擎轉速向後延伸的213匹最大馬力湧現時機，都使得此車的動力輸出表現已頗有小鋼砲車款的味道。但是將兩者的輸出數據拿來做比對，會發現差距其實沒有很多，所以在性能以及價差，甚至是油耗方面，都還可以稍微再做斟酌，再選擇自己想要或是所需的版本。
不過受限於Geartronic 6速手自排變速箱對於退檔的保護機制較高，且在全力加油時升檔的頓挫略為明顯，使其在整體動力表現上仍受到不少限制，也略為減損了整體的性能表現。不過據原廠的測試數據顯示，V40 T5仍可在6.9秒由靜止加速至時速每小時100公里，極速亦可達到每小時230公里，整體來說已達到鋼砲車款的性能水準基礎。
Volvo
V40身為Volvo旗下全新世代的車款，在動力輸出上的設定已可令人滿意，尤其是比較從前品牌旗下車系都會對變速箱稍作限制，而V40則是更完美的發揮了整個變速箱的爆發力，讓汽車無論是在加速或是操作性能上，都非常的運動化，也讓消費市場明顯的年輕化。因此整體上拿V40來比較同級車款，它真的具備了非常大的優勢，有機會去試駕看看，相信絕對能然大家得到非凡的體驗。
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