Mercedes Benz CLA200規格
車種：4門轎跑車
引擎：1.6公升直列4缸16氣閥缸內直噴渦輪增壓汽油引擎
變速系統：7速雙離合（7G-DCT）自手排變速箱
容積：1595cc
最大馬力：156匹（5300轉/分）
最大扭力：250牛頓米（1250至4000轉/分）
傳動方式：前置引擎，前輪驅動
懸吊系統：麥弗遜（前）；4連桿（後）
車長/寬/高：4630/1777/1432mm
軸距：2699mm
煞車系統：通風碟（前）；實心碟（後）
輪胎：225/40 R18（Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2低壓胎）
後車廂空間：470公升
油箱容量：50公升
綜合耗油量：平均7公升汽油可行駛約100公里
售價：23萬5888令吉（不含保險上路價）
CLA的外形設計尤其是車頭方面，其實大量延續了A-Class的面孔，尤其是車頭燈的設計、日行LED燈條的陳列、水箱護罩的式樣，都有著完全相同的風味。而CLA則拿掉了紅色的飾條，還有開口的方向不同。所以比較起A-Class，CLA的設計可說是更具野性，將張牙舞爪的轎跑車風格展露無遺。
車側線條明顯可以看出肌肉的張力，以及由前至後的流暢性，尤其是車尾所塑造的下滑流暢線條，更讓車子達到0.23Cd的超低水平風阻係數。CLA保留了較大的輪弧，且更直接採用了18吋的輪圈，搭配起來非常漂亮。
更重要的是，CLA 200直接搭配了Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2的低壓胎（也叫做防爆胎），這輪胎價格不菲，但能夠保證輪胎在爆胎發生之後，還能維持時速80左右行駛約100公里的距離，非常好用。
CLA在車尾燈內，明顯的蝶翼狀LED燈條，加上內鑲的煞車燈、倒車燈以及方向燈，非常漂亮。而稍加注意，其實後保桿下緣配有金屬橫條，再搭配起雙邊單出的排氣管，很是帥氣。
CLA採用的是無窗框的設計，尤其是搖下車窗開門，真的非常帥氣！
兩張前座椅非常具有跑感風味！
這次試駕的款式，車室空間選擇了最為銳利的黑與白雙色對比搭配，雖然白色的部分總讓人覺得有點容易弄髒，但是這對比呈現出來的效果，卻也是無可比擬的優雅及高貴質感。而當然，梅賽德斯也不忘將近幾年正火熱的LED技術加載在車室內，於是像靠枕下方的鏤空、車門縫隙等細節部位，都能隱約的看到LED光條的魅力。
Mercedes的使用品質自然是無話可說，CLA更是進一步大提升。首先是整體車室內裝的幾種皮革搭配，都能突顯出其高貴的所在；當然也可以看出它明顯延續了A-Class的中控，尤其是5個渾圓的冷氣出風口、獨立的彩色多媒體中控熒幕、多媒體操作面板等，都從A-Class做了很好的傳承。
CLA3輻式的方向盤質感非常棒，黑色與霧銀的搭配形成了非常高質感的效果，尤其是中央延伸至下擺的部分，更是讓人愛不釋手。當然它在按鍵上也相當齊全，左邊是儀表板中央小熒幕的選項切換；右邊則是多媒體的操作以及行動裝置的速撥操作。
CLA的儀表板採用的是雙圓式的顯示設計，左右各為時速以及轉速的顯示，且內側更鑲入了不對稱的兩個小圓形設計，分別顯示油量以及水溫。中央有個長方形的彩色行車資訊熒幕，讓駕駛者可以通過方向盤上的按鍵進行切換顯示，以及進一步的設定。
可以發現到一點就是，中控台往下延伸是沒有排檔桿的！因為它延伸了E-Class的新設計，將排檔桿配置在方向盤的右手邊部位，也就是類似許多日系車的方向號志的位置。操作方法雖然有著非常明確的提示，像是往上推是R檔；往下撥是D檔；置中為N檔；按壓鈕則是P檔，但操作起來還是有點不習慣。
也因為如此，於是CLA的方向號志、雨刷操作工作，全都跑到了左邊的撥桿，上下推動、操作旋鈕、按壓鈕，好不忙碌。
因為是4門轎跑車的關係，CLA無論是在後車廂以及車室空間的部分，都可說是大大得到加分。其中以後座乘客的部分，除了頭部空間相當充裕以外，膝部空間更因為前座的兩張座椅，都加強了跑感的構思，背部的空間以往前鏤空的設計，讓後座乘客的膝部得到幾乎兩個拳頭的活動空間，可說是相當寬敞。
不止如此，後車廂也有非常充裕的空間可以使用哦！
前座兩張座椅仍然採用了安裝在車門上的電子調整鈕。
標配的感應裝置，周圍的障礙物越靠近，亮起的條碼越多。
試駕感想：
能把CLA開在路上，第一個感覺當然是——爽！它不僅在外形上、內裝上，都絕對造就了Mercedes完全革新的年輕形象。再加上了LED以及科技層面的大量使用，CLA真的可以拿下不少年輕市場！
從外形設計到內裝質感，CLA 200都不像是一台只值這個價位的4門轎跑，若不談引擎的部分，它或許真的可以被捧上天。當然也很多人會質疑，它的價差與A250如此相近，會不會嚴重影響到A-Class的市場？那麼何不選擇轎跑型的CLA就好？那麼這點又要回到了它跑感性能動態方面的落差。
雖然明明為CLA 200，但是引擎其實只有1.6公升渦輪增壓的出力，它的性能表現並非不足，只是力道的輸出有些許的延緩，提速的效能也有少許的不足，而貼背的力道自然更是不及小鋼砲的兇猛。
另一點就是CLA這次採用了4連桿的後懸吊設定，加上底盤的校調，確實在運動化的表現方面非常到位，無論是指向性、過彎處理等狀況，都讓駕駛能夠感到應付自如。但很遺憾的是，運動化的懸吊系統，再加上CLA採用的低壓胎，其實後座乘客坐起來並不會很舒適，其實就連駕駛坐起來也不會感到很舒適。當然尤其是低壓胎堪稱為完美的吸收了顛簸路況的高手，而避震阻尼又無法好好消除，即使懸吊很有效的吃掉了過彎產生的甩出力道，但面對蹦蹦跳跳的馬來西亞公路，後座乘客說不定真的會坐得頭昏眼花。
整體油耗表現來說，很多人或許會因為起步力道的不足，就繼續猛催油門，這絕對會讓CLA的油耗表現較為吃力。但這輛車在Mercedes近幾年的油耗科技邁進中，已經取得了不錯的成績，如果是依照流暢的市區駕駛，約莫8公升汽油行駛100公里不成問題，但問題是只要遇上塞車，油耗表現就會頭痛一些。（謎之音：啊都買得起賓士了，擔心什麼油耗啊…… 也是）
整體油耗表現來說，很多人或許會因為起步力道的不足，就繼續猛催油門，這絕對會讓CLA的油耗表現較為吃力。但這輛車在Mercedes近幾年的油耗科技邁進中，已經取得了不錯的成績，如果是依照流暢的市區駕駛，約莫8公升汽油行駛100公里不成問題，但問題是只要遇上塞車，油耗表現就會頭痛一些。（謎之音：啊都買得起賓士了，擔心什麼油耗啊…… 也是）
總的來說，這輛車的整體表現分數還是很高的，它除了可以看見Mercedes對於品牌的大改革之外，更重要的是在提供給消費者的產品上，有了很大的誠意。今天會真正拿轎跑車來飆車的人會有多少？而有錢想要買一輛帥氣的車的人又有多少？答案立見。
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