【試駕】Citroen DS4！

出自Peugeot家族的Citroen在本地算是小冷門，而車廠近幾年打出了DS系列，務求將品牌再往上推進一個層次，而這項計劃在馬來西亞，NAZA究竟採取怎樣的銷售策略，確實值得期待。

雪鐵龍（Citroen）DS4規格

車種：5門掀背車

引擎：直列4缸雙渦輪缸內直噴渦輪增壓汽油引擎

變速系統：6速自排

容積：1598cc

最大馬力：163匹（6000轉/分）

最大扭力：240牛頓米（1400轉/分）

傳動方式：前置引擎，前輪驅動

懸吊系統：麥弗遜（前）、扭力桿半獨立（後）

車長/寬/高：4275/1810/1523公釐

軸距：2612公釐

煞車系統：四輪碟剎

輪胎：225/45 R18

油箱容量：60公升

後車廂容量：359公升

綜合耗油量：8公升汽油行駛100公里

售價：14萬9888令吉（含保險與註冊費上路價）

“渾圓”應該可說是DS4的一大特徵，但是除了這個大特徵之外，外形上的細部設計都可說是相當足以突顯出這輛車的彪悍氛圍的。像是車頭燈的造型，以彪悍的鯊魚眼頭燈作為設計概念，相當威風。兩段式水箱護罩更沿用了雪鐵龍雙箭頂的鍍鉻品牌標誌，再往上延伸則是因標誌而保留開口間隙的引擎蓋，同時強烈的肌肉線條以及DS標誌，都明顯的銳利化車頭造型。

DS4的車尾可說是更加渾圓了，但車尾燈的造型如同車頭燈一樣，非常前衛撼人，引人注目，下方後保桿左右則有左右開口的凹陷裝飾元素。Citroen的品牌名位於正中央，上方則是明顯的DS4標誌。

後保桿下有黑色防刮面板，且鑲嵌著容易讓人誤以為是雙邊的鍍鉻排氣口，但其實那只是單純的裝飾成份，真正的單邊單出排氣管隱藏在後保桿下方內側。

剛試駕的時候還有一會找不到後門的門把，原來是在上面。另外打開後的尖角要小心，撞到很痛！

DS4的車側，前後座的車窗下框都沒有明顯的上下延伸，讓車側線條相當工整，而車窗往後延伸的收尾處C柱，則是後座車門的開關把手，打開後會有明顯的尖角。

DS的標誌在車身里里外外都能看到

窗框都採用了鍍鉻的飾條，且在B柱上方也鑲嵌了DS標誌，相當好看。下腰線以黑色防刮面板做點綴，以避免過於單調，再加以仔細觀察則能發現，前後輪弧上方都有並未相連的隱約腰線，加強了動感的形態。

DS4的乘坐空間無論是前後座都恰到好處，後座乘客來說可有2個拳頭的膝部空間及一個拳頭的頭部空間。軟硬度適中的椅墊，乘坐起來相當舒適且耐坐，唯後座除了車門開口較小以外，椅背的設計也偏垂直，對於舒適性來說或許稍減。另外，後座的車窗因為車身線條設計的關係，也是不能開關的。

這麼短的車身長度，再加上乘坐空間的使用，後車廂的收納空間於是也相對的小有折扣。後座椅背未傾倒前的359公升還算實用，而兩旁的小網格則可說是相當貼心的設計。另外，後車廂內側左邊的燈具是可以拆卸的，搖身一變就成了手電筒。而車內駕駛副座的前收納格則有點可憐，打開後就會發現有3分之2都是電路導線佔滿了，僅剩下3分之1的小空間。

DS4採用了4輻式的駕駛盤，正中央DS標誌以外，左右4個分區都有操控按鈕。左上方為定速巡航的操控；下方是泊車輔助及顯示設定；右上方為多媒體平台操控，下方則是手機免持的操作。整體握感以及操控流暢度質感都不錯。

儀表板採用全電子的3圓式顯示系統，由左至右為引擎轉速、行駛速度（付指針）以及油量顯示，整體面板則以霧黑色以及霧銀圓框作為配色。特別之處是，左邊兩個顯示框之間下方的按鈕，為儀表及數字的顏色顯示更替，些許增加了DS4的個性化設定。

中控台的整體造型相當具有科技感，無論是多媒體以及雙區恆溫空調的操作平台，都非常亮眼，但上方的顯示熒幕卻只有簡單的單色媒體資訊顯示，看似頗有可玩性，但其實不然。

DS4整體內裝來說採用了大量柔軟材料以及真皮包裹，再加上許多細緻的縫線以及巧思的細節，都確實能夠讓人深刻感受到該車的豪華質感。

前座兩個座位頭上有個相當趣味的設計，那就是上方遮陽板車頂的部分面板是能夠往內收納的，於是車大鏡的視野立即就變大了。雖然說這樣的設計有點不切實際，且效能很小，但若是開在郊外地區，增加的視野應該相當宜人。

副座抽屜的收納空間…… 有點沒眼看 XD

前座兩張座椅讓人嘖嘖稱奇，除了背部靠墊的凹凸狀設計之外，頭枕造型也相當前衛。兩張座椅除了都是全電動調整外，還附設了緩慢的按摩功能，讓前座的駕駛及副座乘客在長途行駛中，降低了腰酸背痛的程度。就整體來說，加上腿部支撐也相當到位，讓前座的品質舒適性高且相當耐坐。

Side Mirrors 都有盲點輔助系統哦！

在引擎的配置上，DS4採用了渦輪增壓引擎，但是在傳單以及網站上都並未標明，明明是一項重要且誘人的配置，卻只列名了直列4缸，真讓人不知原因為何？

DS身為Citroen的高級車系，在安全配備上以及駕駛輔助裝置上自然較為豐富。主動安全有附智能型牽引控制的電子穩定系統、防車輪鎖死煞車系統、電子制動力分配、電子煞車輔助系統、盲點監測系統、斜坡起步輔助系統等。

以1.6公升的渦輪增壓引擎作為動力來源，其實對於一切路況都可輕易駕馭，尤其是平路行駛停止至啟動瞬間，2500轉的引擎轉速就可以達致非常良好的行駛感受。而相繼維持行駛則能夠達到1500轉達每小時80公里，2250轉達每小時110公里。

引擎表現之外，DS4的避震及懸吊表現有點讓人失望。首先後懸吊採用的僅是半獨立式的扭力桿，就這點來說已經可以大概知道DS4的預算都放在了內裝以及引擎方面。也因為如此，強有力的引擎卻沒有與之匹敵的後懸吊，對於彎道來說無法施展太多。

相對的來說，DS4的避震設定，也不是偏向非常舒適選項，因為在一些崎嶇路面時，車內仍會感受到一定的影響。但對於法系汽車來說，Citroen仍然在底盤的校調方面有著獨到的工法，將駕駛感受提升些許。