全系列Porsche Cayenne升級推出，可說是為整個歐系的SUV市場再下一城！
輪廓更鮮明的設計、大幅提升的效率以及豐富的標準配備：這些都是新款保時捷Cayenne的主要特色。作為一部在運動休旅車（SUV）之中的跑車，除了提供五個座位和眾多尖端配備之外，它主要可提供更大的空間，讓您享受無比的駕駛樂趣；還有強大的性能及經典的保時捷設計基因。
新一代 Cayenne將在市場上推出五個版本：Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Diesel、Cayenne S Diesel，以及全球首發的 Cayenne S E-Hybrid，這是豪華SUV級距中的首部插電式混合動力車。Panamera S E-Hybrid、918 Spyder、再加上這款Cayenne S E-Hybrid，使保時捷成為全球唯一推出3款油電混合動力車型的汽車製造商。所有版本的 Cayenne 引擎均展現比前幾代同類車型更佳的性能，而且更省油。Cayenne S還配置一具由保時捷獨家開發的全新 3.6公升 V6雙渦輪引擎。
在保時捷，Cayenne是一個獨特的成功故事。該公司於2002年推出了第一代Cayenne。這款車型實現了在SUV中注入跑車元素的概念——它從一開始就以此制定標準。它的銷售量超出所有人的預期：第一代車型生產（2002至2010年）超過276,000部，在2010年發表的第二代車型至今則已生產303,000部。因此，Cayenne不僅讓保時捷的營收大幅成長，它也為新世代跑車的投資奠立了堅固的經濟基礎。
輪廓鮮明的外觀設計
在其最新版本中，保時捷的設計師賦予Cayenne一個輪廓更鮮明的設計，它擁有精准的線條及精心雕琢而成的光線折射邊緣。嶄新的設計包括其車頭、前葉子板及引擎蓋；其它的新設計還包括進氣橫柵：這些位於車頭左右兩側的鰭片造型進氣口可有效地將冷空氣導入中間冷卻器，同時塑造出強烈的視覺感。
基本款和S車型皆標準配備的雙氙氣頭燈及保時捷經典的四點式LED日間行車照明，讓人從第一眼即可清楚看出新款Cayenne是一部不折不扣的保時捷；而包含保時捷動態照明系統 (PDLS) 的標準配備LED頭燈可突顯出最頂級車款Cayenne Turbo的高性能水準。
新款Cayenne的車尾也經過徹底的改良：尾燈的配置格局可營造出立體感；煞車燈的設計與車頭的LED日間行車照明燈一樣由四個元素構成。車牌槽、行李廂門把和燈具現在都更優雅地整合至行李廂蓋上。設計師也重新設計汽車的水平線條，讓車輛在路上賓士時呈現出更完美的姿態。全新設計的排氣尾管已被整合至車尾下側。自動開啟的行李廂蓋為標準配備之一。
在內裝方面，設計師在駕駛的空間方面投入許多心思 – 現在，駕駛將可享用以標準配備提供的全新附換檔撥片的多功能跑車方向盤；其外觀和功能皆以918 Spyder的方向盤為設計藍本。他們也提高了後座系統的舒適性，現在後排座椅還可選配座椅通風系統。
更高的效率
在提高燃油經濟性的同時強化馬力及扭力：對保時捷來說，這些並非無法相容或互相矛盾的目標；無數次的修正改良使整個傳動系統得以實現這個理想。例如，巡航功能、更先進的「引擎自動啟閉功能升級版」和最佳化的散熱管理，讓新款Cayenne全車系都能夠更加省油。Cayenne車型上首度配備主動式冷卻風門，它們位於中間進氣口的後方，並由引擎監理系統控制。這些風門會根據特定的駕駛狀況和冷卻需求開啟或關閉，藉此調節用於冷卻的空氣量。當風門關閉時可提高空氣動力學效率，進而減少氣流阻力並節省更多燃油。
Cayenne S E-Hybrid是豪華 SUV 級距中的第一款插電式混合動力車。相較於前代Cayenne S Hybrid，新款車型在技術上已取得極大的進展。新款車型配備一組電容量達 10.9 千瓦時的鋰離子蓄電池，視駕駛風格及路線地形而定，可讓車輛在純電力模式下行駛18至36公里。電動模組的動力是前代的兩倍多：從47匹（34千瓦）增加至95匹（70千瓦）。平均百公里耗油量為3.4公升（二氧化碳排放為79 克/公里）。3升V6超增壓引擎（333匹/245千瓦）和電動模組（95匹/70千瓦）可在引擎轉速5,500rpm時產生416匹（306千瓦）的系統總動力，並在1,250至4,000 rpm之間產生總共590牛頓米的系統扭力值。這已達到跑車級的駕駛性能：5.9秒之內從靜止加速至時速100公里，極速可達每小時243公里。純電力駕駛時的最高速度為每小時125公里。蓄電池可以從電力系統或在駕駛中進行充電。
保時捷的混合動力傳統可追溯至 1899年及Lohner Porsche——全球第一部同時擁有電池供電式電動裝置和汽油引擎的車輛，由費迪南‧保時捷博士設計及製造。在目前的車系之中，Panamera S
E-Hybrid是豪華級距中的第一款插電式車型，在全球樹立了全新的標準。現在，Cayenne S E-Hybrid更將這項前瞻性的技術轉移至豪華SUV級距。而這項超強的混合動力技術早已被運用於跑車上，一部不折不扣的超級跑車——918 Spyder。這部跑車是賽車技術轉移至量產車型的一個典範：混合動力技術的最先進版本目前被運用於919 Hybrid，同時也在評估將它運用至量產車的可行性。
Cayenne S所配備的全新3.6公升V6雙渦輪引擎是另一個可說明縮減引擎排氣量及減少汽缸數的引擎精減措施並不會影響車輛核心價值的例子：這具完全由保時捷自行研發的雙渦輪V6引擎的NEDC百公里耗油量介於9.5和9.8升之間（二氧化碳排放為223-229公克/公里），足足比前代V8引擎減少了一公升。它在引擎轉速6,000rpm時可產生420匹（309千瓦）的最大馬力 – 比前代增加了20匹/15 千瓦，使車輛可在1,350至4,500rpm之間達到550牛頓米的最大扭力（比前代多50牛頓米）。前代的馬力密度為每升引擎排氣量 83匹（61千瓦），全新車型則可達到117匹（86千瓦）（足足增加了40%左右）。標準配置八速Tiptronic S變速箱的Cayenne S可在短短5.5秒之內從靜止加速至時速100公里（選配跑車計時套件時為5.4秒）——比前代Cayenne S快上0.4秒。該車型的極速現為時速259公里（提高1公里/時）。
Cayenne Turbo的特色在於其高度的性能就緒狀態、暢通無阻的推進力及足以應付任何駕駛狀況的能力。4.8公升排氣量、八個汽缸及雙渦輪增壓使引擎在6,000 rpm轉速下可輸出520匹（382 千瓦）的最大馬力，並在2,250至4,000 rpm之間輸出750牛頓米最大扭力。這使Cayenne Turbo從靜止加速至時速100公里僅需區區4.5秒 （選配跑車計時套件時為4.4秒），極速上達每小時279公里，百公里耗油量為11.2至11.5升（二氧化碳排放為261-267公克/公里）。
柴油版Cayenne結合了運動性及更高的燃油效率。例如Cayenne Diesel所配置的 3 升V6引擎在引擎轉速4,000rpm時可產生262匹（193千瓦）的馬力，百公里耗油量為6.6至6.8升（二氧化碳排放為173至179公克/公里）。拜其選擇性觸媒還原系統（SCR）所賜，該車型早已達到 EU6 廢氣排放標準。與引擎轉速1,750至2,500rpm之間所產生的580牛頓米最大扭力的交互運作之下，該車型可在7.3秒之內從靜止加速至時速100公里（選配跑車計時套件時為7.2秒），極速高達每小時221公里。Cayenne S Diesel的4.2升V8引擎可在3,750rpm轉速下產生385匹馬力（283千瓦）的最大馬力，並可在2,000至2,750rpm之間產生850牛頓米的最大扭力。它可在5.4秒之內從靜止狀態加速至時速100公里（選配跑車計時套件時為5.3秒），極速可達每小時252公里，NEDC百公里耗油量為8.0公升（二氧化碳排放為209公克/公里）。
新款 Cayenne的底盤調校已針對更大的舒適性做最佳化的設定，當然這絲毫不會減損其動態表現，反而可在舒適性與運動取向之間提供比以往更寬廣的相容範圍，證實 Cayenne作為SUV級距中的跑車的稱號可謂實至名歸。
新款Cayenne車型將在馬來西亞2015年第一季度正式上市。
(1) Cayenne (2015 年份)：平均百公里耗油量：11.5 – 6.6 升；二氧化碳排放 267 – 173 克/公里；效率等級 F – B
(2) Cayenne S E-Hybrid：平均百公里耗油量：3.4 升；平均百公里耗電量：20.8 千瓦時；二氧化碳排放 79 克/公里；效率等級 A+
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