Porsche 配合本週末的Carrera賽事，在雪邦國際賽道正式推介賽道新車—— Porsche 911 GT3
 |
| Sime Darby Auto Performance 首席執行官Arnt Bayer 及亞洲保時捷卡雷拉杯車手Earl Bamber和Alif Hamdan 在亞洲保時捷卡雷拉杯第八及第九回合比賽上連袂發表第五代的911 GT3 跑車。 |
當然最重要的就是車模亮相！
第五代911 GT3 是一款全新研發的跑車，在所有採用自然進氣引擎的保時捷純種跑車之中獨占鼇頭。水準對臥引擎和變速箱及其車身和底盤均為全新打造，令人驚歎的性能升級讓911 GT3 的設計概念再次完美蛻變。憑藉3.0 公斤/匹的馬力車重比和高達315 公里/時的極速性能，全新911 GT3 可在短短3.5 秒之內從靜止加速至100 公里/時，並在12 秒之內到達200公里/時。在全新調整的PDK 變速箱的最高檔即第7 檔時，跑車將達到315 公里/時的最高車速。
全新911 GT3 的傳動系統由一個可在8,250 rpm 轉速下產生475 匹(350 千瓦) 馬力的3.8 升水準對臥引擎、保時捷七速雙離合器自手排變速箱(PDK) 和一個高牽引力的後輪驅動系統組成。這具六缸引擎以911 Carrera S 的引擎為研發基礎，不過兩者之間只有幾個部件相同。其他所有部件尤其是曲軸和汽門，都是特別為GT3 而改造或設計的，例如保時捷精心設計的鈦合金連接杆和鍛造合金活塞。這些從基礎上著手的改良都是為了打造一個可達到9,000 rpm極高轉速的引擎。
911
GT3 以最新一代911
Carrera 輕量化但剛性極佳的鋼鋁複合車身結構為基礎，但採用獨立的車頭和車尾部件。新研發的全鋁合金底盤的高度、束角和傾角也可調整。此外，911 GT3的後橋比911 Carrera S 寬44 毫米。另一個鮮明的識別特徵是其巨型的固定式尾翼。此設計可在減少空氣阻力的同時大幅提高下壓力，成就了全新911 GT3 出色的空氣動力學性能。PDK 變速箱反應與換檔時間極短的「疾速換檔」
911
GT3 所配置的PDK
變速箱的換檔方式和反應時間都是針對性能進行系統性研發，與其他保時捷跑車的變速箱在本質上便有不同。其反應時間甚至可能少於100 毫秒。為了增強駕馭表現，疾速換檔會隨著扭力的增加完成，而換檔是藉由引擎轉速高度動態調整換到新選取的檔位。
Arnt Bayer 表示：「賽車運動始終是保時捷基因的一部分，每一部保時捷皆蘊含著賽車的靈魂。自1963 年以來，911 一直是保時捷品牌的象徵，它可體現保時捷所代表的一切意義—在公路車型上實現高性能駕駛，讓您在日常生活中也能享受馳騁快感。全新911 GT3 將更充分發揮這些特性，讓車主每天在都市道路上就能享受駕駛賽車的體驗。」
911
GT3 是一款為提供強勁的跑車駕駛動態及更精緻且豐富的日常駕駛體驗而開發的道路用賽車。經過全面重新設計的驅動系統和底盤，可發揮更佳的性能、精准度和橫向動態。這也是保時捷首次為911 GT3 配備主動式後輪轉向系統。該系統能根據車速沿著與前輪相同或相反的方向轉向，從而改善靈活性和穩定性。
源自保時捷賽車運動的保時捷雙離合器自手排變速箱(PDK) 將重新使用於賽道上。全新911 GT3 配有保時捷用於量產車上最快且最強大的PDK 變速箱。特別研發的PDK 源自賽車中採用的順序換文件變速箱，可為駕駛提供更出色的性能和動態優勢。
全新911 GT3 的基本售價從RM1,230,000.00起。
這部跑車從第一眼即可辨出：全新911 GT3 的車身及空氣動力學設計已根據駕駛動態及性能進行了徹頭徹尾的量身打造。加長的軸距(+ 102 毫米)、加寬的前輪距(+ 54 毫米) 和後輪距(+ 31 毫米)及更低伸的側影(- 11 毫米) 皆可從視覺上進行縱向及橫向的改進提升。最清晰可辨的特徵是其寬大的固定式尾翼，此設計結合了低氣流阻力及進一步提高的下壓力道，對於全新911 GT3 堪為業界楷模的空氣動力學效率有著決定性的貢獻。
重量更輕且接地面積更廣的加大鋁圈
全新研發而成的鋁圈使這部跑車的整體配套在提升駕駛動態方面表現更臻完美。與前代車型的19 寸鋁圈相比，這款20 寸GT3 鋁圈不僅尺寸加大了一寸，前鋁圈還再加大了半寸，因此前軸上的輪胎尺寸也同步加大。因此，全新911 GT3 在前軸配備尺寸為9 J x 20 的鋁圈搭配245/35 ZR 20 的跑車輪胎；後軸則配備尺寸12 J x 20 的鋁圈搭配305/30 ZR 20 的跑車輪胎，更廣大的接地面積更凸顯了這些輪胎配備在駕駛動態方面的重要性。
鋁圈首度採用鍍造鋁合金製成，重量更輕巧且剛度更高。儘管尺寸加大，這些鋁圈（包括特殊UHP （超高性能）輪胎）的總重量卻低於前代車型。這不僅可減輕車身重量，也減輕了非承載重量，進而強化了駕駛動態。此外，設有中控鎖系統的鋁圈也經過了進一步改良。
身為保時捷的經典特質：在全新911
GT3 車型上，更具動感的駕駛性能可與進一步改良的煞車性能蓄容並蓄、相得益彰。後軸上使用直徑380
毫米的加大煞車碟盤，其通風孔經過重新設計，並透過在後軸上設置額外煞車器冷卻管來改善散熱效果。為減輕非承載重量，全新911
GT3 搭載衍生自賽車的複合煞車碟盤，與其前代車型一樣採用鑄鐵製成的抗磨擦環及鋁制活塞；這兩個元件之間仍采用不銹鋼釘接合。
如同標準煞車系統，選配性的陶瓷煞車系統– 保時捷陶瓷複合煞車系統(PCCB) 也已經過改良精進。前軸上的陶瓷煞車碟盤直徑從380
毫米加大至410 毫米，後軸碟盤則從350 毫米加大至390
毫米。這可使前軸上的有效磨擦表面增加約14%，後軸方面則增加20% 左右。藉由大幅增加石墨碳纖複合材料中的陶瓷成分，使新一代陶瓷碟盤即使在極高的負荷下也能發揮明顯更佳的耐磨損特性。
全新911 GT3 的車身結構以最新911
Carrera 車型為基礎研發而成，車頭和車尾以及車底結構大量採用鋁合金材料製造，使其車殼重量足足比前代車型減輕13% 左右。車頂和尾翼、後行李廂蓋及車門同樣採用鋁合金製成，此外抗扭矩剛性也提高了約25%，這兩項要素對提升車輛動態具有立竿見影的效果。
外觀設計的主題核心在於空氣動力學效率。全新911 GT3 採用一個全新設計的前保險杆氣壩，除了全新整合的頭燈之外，加大的進氣口可發揮比911 Carrera 更理想的散熱器氣流導送。擾流板下緣上最引人注目的造型便是側向凸起的擾流板曲面設計。此擾流板由三個部分構成：水準延續的中置擾流板組件，以及延續至輪拱前的側向延伸造型。所有三個元件均採用特色凹槽設計及突出的擾流板下緣，可改進前輪軸所產生的下壓力道。911 GT3 另一項特有的設計是行李廂蓋前方的額外進氣口。
全新911 GT3 是首部搭載主動式後輪轉向系統並可選配全LED 頭燈的保時捷量產車。它保留了一部賽車級跑車的所有成功特質，並提供更出色的駕駛動態、更高的實用性以及更豐富的駕駛樂趣。
全新911 GT3 車尾上一個明確易辨的特徵是擁有固定尾翼的行李廂蓋。這個全新研發的後行李廂蓋採用包含玻璃和石墨碳纖的複合材料製成。尾翼支座、供應引擎氣流的加大強制進氣口、以及擾流板下緣都是此設計中一體成形的重要組件。尾翼架設在支座上，並可隨時根據不同的賽道進行調整。
911 GT3 的內裝與其個性特質和諧一致，運動感十足而不霸氣。駕駛員和乘客將可在具備加高側邊包覆支撐及機械式椅墊長度調整的保時捷升級版跑車座椅上享受不同凡響的駕乘樂趣；腰部支撐及首度提供的高度調整均採用電動操作。由於911
GT3 向來以雙座跑車的型態推出，因此其座椅的椅背外殼已被包覆。
全新911
GT3 的典型內置配備整體上均採用黑色Alcantara 高質感麂皮包覆，這些配備包括標準配備的座椅中央區域、方向盤、排檔杆拉柄、車門把手、車門飾板上的扶手、中央鞍座儲物箱蓋、中央凹槽面板及車頂內襯（包含C 柱在內）。除了多種採用鍍銀處理的內裝配備之外，霧面鋁合金材質的前方控台裝飾屏及中央鞍座飾板也使全新911
GT3 的內置進一步升級。車門飾板上的裝飾屏也採用霧面鋁合金材質結合真皮內置配備；此外，車主也可在全新911
GT3 的真皮內置配備上選配紅色的特殊裝飾縫線。
全新GT3
Sport Design 方向盤外緣以黑色Alcantara
高質感麂皮包覆；高度及長度調整仍採用手動模式，現可加長約10 毫米。設於中央鞍座上的PDK 雙離合器自手排變速箱排檔杆，以及排檔杆背幕左側的一個特殊換檔方向顯示器均彰顯出GT3
的專屬設計。後者在全新911 GT3 車型上採用紅色顯示器；符號的配置符合賽車時的慣例，因此在全新911
GT3 車型上，後推為升檔「+」，前拉為降檔「-」。
全新911
GT3 的其餘內置配備則與最新一代911 跑車相同，其中包括儀錶組的轉速表右邊設有一個4.6 寸彩色顯示幕、配有CDR 音響系統（可選配CDR
Plus 或PCM）的7 寸彩色螢幕、以及提供駕駛和乘客獨立溫度設定的雙區域恒溫空調系統。
此外，如同其前代車款，全新911
GT3 也可提供選配的Club Sport 賽車套件，除了一個已配合新空間條件調整的螺絲固定版防滾籠之外，此套件同樣包含電池總開關的預裝元件、供駕駛座使用的六點式安全帶、以及一具附托座的滅火器。
911 GT3 車尾部分的其它特色還包括尾部車身上的排氣孔，其中兩個設于車側，一個設於後行李廂蓋底下。
車身結構：Coupe
雙座跑車；智慧型鋼鋁結構的輕量化車身，包含鋁制葉子板、車門和引擎蓋；兩段式雙前座安全氣囊；雙前座側面和頭部輔助氣囊。
空氣動力學風阻係數：c d
: 0.33
引擎：水冷式六缸水準對臥引擎；鋁合金引擎體和汽缸頭；四個頂置凸輪軸，每個汽缸有四個汽門，透過搖桿起動；進氣端及排氣端可變汽門正時( 可變汽門正時與揚程系統，VarioCam Plus)；汽門間隙液壓挺杆；燃油直噴技術；每組汽缸上有一個三向式觸媒轉換器，分別設有兩個含氧感知器；具備靜態點火電流分配的電子點火系統(6 個主動點火模組)。
缸徑：102.0公釐
衝程：77.5公釐
排氣量：3,799 cm3
壓縮比：12.9:1
引擎馬力轉速：8,250 rpm 時可輸出475 匹(350
千瓦)
最大扭力轉速：6,250 rpm 時可輸出440 牛頓米
每升排氣量的馬力輸出：125 匹/ 升(92.1 千瓦/ 升)
最高引擎轉速：9,000 rpm
燃油種類：Super Plus
電力系統：12 伏特；交流發電機2,100
瓦；電池95 Ah，520 A。
底盤：
前輪軸：支柱懸載系統( 麥花臣型式，針對保時捷需求優化)，輪圈由橫向和縱向控制臂及支柱獨立懸載；內建減震器的圓柱螺旋彈簧；電子機械式動力輔助方向盤。
後輪軸：多連杆懸載系統，輪圈由五支控制臂獨立懸載；內建同軸減震器的圓柱螺旋彈簧；主動式後輪轉向。（具備電子控制式減震器的保時捷主動式懸載調整系統(PASM)；兩個可手動選擇的減震模式。）
煞車系統：前後軸分離式雙回路煞車系統；保時捷車身動態穩定管理系統(PSM)；真空煞車增壓器；電子式雙伺服駐車煞車系統；自動止滑功能。
前輪軸：六活塞單體式鋁制煞車卡鉗，直徑380
公釐、厚度為34 公釐的鑽孔式內部通風煞車碟盤。
後輪軸：四活塞單體式鋁制煞車卡鉗，直徑380
公釐、厚度為30 公釐的鑽孔式內部通風煞車碟盤。
輪圈和輪胎前輪：9 J x 20 尺寸245/35 ZR 20
後輪：12 J x 20 尺寸305/30 ZR 20
車重淨重(DIN)：1,430
公斤
許可車輛總重：1,720 公斤
車長：4,545mm
車寬：1,852mm
車寬：( 含兩側後視鏡) 1,978mm
車高：1,269mm
軸距：2,457mm
輪距前輪：1,551mm
後輪：1,555mm
行李廂置物空間：前125 升、後260 升
油箱容量：64 升( 可選配：90 升)
性能極速：315 公里/ 時
加速度：0 –100 公里/ 時3.5 秒
油耗(NEDC) ：平均12.4 升/100 公里
（市區18.9 升/100 公里）
（郊區8.9 升/100 公里）
二氧化碳排放量：平均289 克/ 公里
排放級別：Euro 5
換檔撥片入空檔：911 GT3 上的PDK 的分離功能
離合器也會影響追求最佳單圈時間的跑車駕馭表現。因此，911 GT3 上的PDK 變速箱有一項「換檔撥片入空檔」的功能。如果駕駛者同時拉起兩個換檔撥片，PDK 的離合器將會鬆開，引擎與傳動系統之間的動力輸送將會被中斷。如果再放開兩個換檔撥片，離合器會以閃電般的速度接合。
這項功能基本上提供了兩項優點：如果車輛轉向不足，例如在濕滑的彎道上，駕駛者可通過同時拉起兩個換檔撥片來打入空檔，藉此增加後輪的額外轉向力。
另一項優點則是指離合器接合時的起步爆發力單獨對駕駛動態產生的影響。車尾能在轉向時刻意甩尾，發揮相當於傳統離合器搭配手排變速箱的性能。
附運動模式的智慧換檔
PDK 首度為全新911 GT3 的駕駛者提供由智慧變速箱控制系統接手換文件的選擇。除了基本規格之外，全新911 GT3 的PDK 還可通過按鍵選擇「PDK 運動」 換檔模式。不論使用哪一個模式，911 GT3 的換檔速度都非常快。換檔過程和換檔點取決於駕駛者的駕馭動態。
在PDK 運動模式中，PDK 會依照按純賽道駕駛需求量身設計的換檔指引。齒輪停留的時間較長，只有在較高扭力時才升檔。根據賽道的調校也表示即使採用一般跑車的駕駛風格時，換檔模式也會維持性能導向。因此，這部高性能跑車始終會在性能導向的操作點之間運轉，而駕駛者不需換檔便能有隨傳隨到的增強推進潛力。
較短的齒輪比
相較於其他保時捷車型上的雙離合器變速箱，911 GT3-PDK 在機械上的差異主要在於其內部結構。通過運用更輕的齒輪和齒輪組，高扭力引擎的扭力動態得到了優化的支援。此外PDK的總重量也減少了2 公斤。較短的齒輪比可產生全新的特性，使極速出現在最高檔第7 檔。
啊對了，本週末在雪邦賽道有Porsche Carrera以及Audi R8的賽事哦！！
沒有留言:
張貼留言