馬自達（Mazda）CX-5汽油版規格
車種：運動型多功能汽車（SUV）
引擎：直列四缸雙凸輪軸SKYACTIV缸內直噴引擎
變速系統：6速手自排
容積：1997cc
最大馬力：154匹（6000轉/分）
最大扭力：200牛頓米（4000轉/分）
傳動方式：前置引擎，前輪驅動
懸吊系統：麥弗遜（前）、多連桿（後）
車長/寬/高：4555/1840/1670公釐
軸距：27000公釐
煞車系統：通風碟（前）、實心碟（後）
輪胎：225/65 R17
油箱容量：56公升
後車廂容量：561公升（分離椅背傾倒前）
綜合耗油量：平均1公升汽油行駛12公里
馬自達（Mazda）最新兩大引以為傲的設計風格及科技突破，魂動（KODO Design）以及創馳藍天技術（Skyactiv Technology）皆始於此。這不僅造就了CX-5迷人霸氣的外形，性能上更是表現亮眼！
馬自達從這輛CX-5起，大改以往的設計，以魂動（KODO）為全車系的線條概念，並且注入最新科技技術創馳藍天技術（Skyactiv Technology），讓汽車不僅達到更低的油耗表現，此外還能夠產生更好的底盤、駕駛反應。兩者的相結合，讓全球汽車市場大受刺激，CX-5的銷售突破預期的數量，讓馬自達再次於車壇上樹立起美名。
更重要的是，這兩項內外的結合，也繼續沿用到馬自達的其他如：馬自達6、馬自達3甚至馬自達CX-9等車系。雖然說或許會造成馬自達的全車系，都浮現著同一個線條的倒影，但品牌在整體的修飾上必然將做出細微調整，同時也彰顯出品牌對於這個設計概念的信心及肯定！
CX-5尤其是的車頭的設計非常粗曠霸氣，水箱護罩的面積雖然稍微較小，但是相比起整個車頭來說還是非常的大，但加上水箱護罩上面以鋼琴面板烤漆稍做點綴，以及品牌標誌突顯於其中，讓整體造型大大提升。車體下方像是前後保桿下方、車側及輪弧等部位，CX-5都採用了許多運動化及小越野車系所常用的黑色防刮材質作為配搭，打造出CX-5略帶野蠻的設計概念。
水箱護罩下方的鍍鉻飾條，也左右延伸到新穎設計的頭燈，強調出CX-5的線條造型。CX-5頭燈的配置是HID氙氣大燈，且下方設有霧燈，日行燈反而是傳統的鹵素燈泡，並沒有當前各家都氾濫愛用的日行LED燈。
從車後方來看，除了配備了標準的鯊魚鰭天線以外，CX-5還設置了擾流尾翼。燈具除了橢圓形且前後銳利化的尾燈之外，下方還有紅色的警示霧燈配置，但就像車頭的燈具一樣，配備的燈具全都是鹵素燈泡，相比起其他廠商喜愛沿用大量LED等作為車尾的修飾，CX-5或許就真的表現的稍有遜色一些。車尾下方則是雙出的圓筒形排氣管，展現出該車的魄力表現。
車內空間的表現上，CX-5也達到了非常高水平的表現，後車廂在分離椅背尚未傾倒的情況下，就已經達到561公升的漂亮空間表現，且無論是在寬度、深度以及高度，相信都讓許多用戶非常滿意。而分離椅背的傾倒非常便利，只要輕輕撥下後車廂兩側的拉桿就能完成。分離椅背傾倒之後，CX-5達到的平整性表現相當不錯，雖然後座的分離椅背傾倒後不能再次翻折，但是用來收納許多大型物件都已經不是問題。
CX-5的前座舒適性整體上來說是不錯的，但是在馬來西亞販售的版本上，即使到了頂級版，也只有司機的座位是電動調整的座椅，駕駛副座的座椅調整還是傳統的手動調整設計。調整好前座後，後座的乘坐空間表現還算不錯，能夠保有一個半的拳頭以及膝部兩個拳頭的活動空間。更重要的是，後座椅背、椅墊的支撐性表現不俗，加上發泡棉的軟硬度適中，因此無論是短途載送或是長途乘坐，整體上的舒適性都能達到相當不錯的水平。
CX-5的開關門聲都相當的厚實沉穩，給人不錯的第一質感印象。座椅邊線的縫紉上以不同色差作為縫線設計，加強視覺效果。儀表板採用的是三圓式的設計，中央為車速顯示；左右則為引擎轉速以及行駛的所有即時資訊。駕駛盤採用了三輻式的設計，駕駛盤上面的操控按鍵為多媒體的操作、儀表板的小資訊幕以及定速巡航系統的操作按鈕，但遺憾的是即使盤後方並未設置進退檔撥片。
在中控台的設計上，本次試駕的版本備有不小的彩色資訊幕，除了應有的多媒體功能一應俱全之外，還裝有衛星導航系統以及倒車即時資訊顯示，非常方便。多媒體中控台下方則是電子顯示的雙區式恆溫空調，並且還配有為前座座椅暖化的設計，不過這個設計在炎熱的馬來西亞應該不太有機會使用，若配置座椅有冷氣輸出或許在本地市場會較受歡迎。
空調操控台下方有個頗大的收納格，以及電源輸出口，但是收納格的遮蔽效果一般，因此若像是隨身碟等細小貴重物品物，還是放到手肘靠枕的收納處較為安全。也幸好隨身碟播放的插入口，就設置在手肘靠枕的收納格內，這樣即使隨身碟長期放在車內也不會太過危險。
市面上很多汽車常常標誌著全新登場，其實往往就是在外形上稍作改變再推出；但是馬自達本次的全車系包括CX-5，都採用了全新的外觀設計以及引擎、變速箱，甚至底盤等配置。首先是凸頂活塞的引擎配置增加了引擎的壓縮比，但仍然將其控制在13.0：1，這樣才能讓引擎可以使用RON95無鉛汽油，而不至於必須使用RON97的昂貴汽油。更重要的是，這麼高的壓縮比，馬自達的引擎技術還能達到不產生爆震的安全顧慮。
因此CX-5採用的創馳藍天技術並未讓引擎造價提高，另外高壓縮比容易產生大量噪音，該車也把這個要點把關得很好，車內乘坐品質良好，並不會感受到很強烈的噪音。而高壓縮比所常帶來的引擎溫度迅速攀升，在CX-5也並未發現，所以它創造了CX-5令人頗為驚艷的馬力及扭力輸出，雖然在賬面數據上的表現並沒有非常出色，但是實際的駕駛確實讓人感受到非常的不同。
馬自達的最新技術著重強調了良好的省油表現，但是實際駕駛過後，確實油耗表現在同級車款上絕對是令人滿意的，此外整體的駕駛感受也達到了非常良好的水平。尤其是汽車維持在時速100以內時，引擎轉速都控制在2000轉以內，這不僅是出力表現的可靠性，同時也是見證油耗表現的關鍵之一。
在油門踩踏上，即使是紅燈轉綠燈的當下，催動引擎轉速在2000轉以內，就能達到非常良好的推進效果，馬自達CX-5如此龐大的體積，相比起很多汽車還要催至3000轉才能達到加速效果，CX-5真的締造了非常漂亮的實際測試效果。另外車子的底盤剛性，也在實際試駕測試的過程讓人非常滿意，尤其是連續過彎時，它所表現的掌控能力，還有懸吊的配合，都給了駕駛非常到位的感受。
重點還有以後凡是附有Skyactiv標誌的馬自達車系，就表現著該車的底盤、變速箱、引擎，都採用了馬自達的最新科技Skyactiv。除了底盤改以輕量化的材質打造以外，引擎以及變速箱也都大量採用了低摩擦性的套件，所以整體來說增加了細微的流暢以外，更重要的就是讓整體的油耗表現大大提升，往省油這項全球趨勢前進。
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