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| 可以不要這麼大輛嗎喵 0rz |
現代汽車（Hyundai）Santa
Fe CRDi Executive Plus規格
車種：7人座運動型多功能汽車
引擎：R2.2 CRDi直列柴油引擎
變速系統：6速自手排
容積：2199cc
最大馬力：197匹（3800轉/分）
最大扭力：145牛頓米（3800轉/分）
傳動方式：前置引擎，恆時四輪驅動
懸吊系統：麥弗遜（前）、多連桿配氣壓式吸震筒（後）
車長/寬/高：4690/1880/1680公釐
軸距：2700公釐
煞車系統：通風碟（前）、實心碟（後）
輪胎：235/55 R19
油箱容量：64公升
綜合耗油量：10公升柴油汽油行駛100公里（都市）
6公升柴油行駛100公里（高速公路）
運動型多功能汽車已經成為汽車市場的大主流，是個不可否定的趨勢，而近幾年大崛起的現代汽車（Hyundai）更在新款Santa
Fe，注入了炫目的科技感之餘，還大膽以7人座推出，大展品牌市場衝擊。
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| 不知道為什麼每次廠家都要強調倒車後視鏡有鍍鉻LED……好吧我的車沒有就是了…… |
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| 尾燈的配置一整個帥，不是嗎？ |
現代汽車近幾年的崛起，可說是讓全球汽車市場受到了極大的衝擊，這不僅僅是品牌全系列汽車外形上的大躍進，更在性能、內裝以及科技感上的一大基礎奠定，讓現代汽車這個品牌在瞬間影響了消費者的購買趨勢。
而因應運動型多功能汽車的趨勢，現代汽車旗下的Tucson和Santa Fe可說是取得了不錯的成績。而這個品牌最為吸引人的，更是它提供了趨近於歐洲車等級的配件，以及能夠近乎跟日系車媲美的價格。
新款Santa Fe分別由柴油版本及汽油版本，這個系列一亮相，可說讓許多等待已久的消費者拍手叫好。首先是它在外形上取得了極大的突破，跟上一代的Santa Fe可說是天壤之別，不僅完全顛覆了這個系列原有的造型，更進一步塑造出它獨具一格的銳利線條以及剛猛的體型。
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| 這麼大的輪弧，19吋鋁圈剛剛好 |
整體車身的造型明顯是挑高設計的，於是從車頭造型來看，前保桿的高度距離路面較高，對於小越野及駕駛視野上來說，是個極好的設計。同時配以黑色防刮材質以及鍍鉻橫條，更加強了車頭的運動化風格。車頭的鍍鉻水箱護罩造型非常突出，雖然設計簡單，但是在相比車頭燈以及整體車頭的面積來說非常龐大，相對的也氣勢磅礴。
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| 頭燈造型非常煞氣！且搭配LED、HID，滿足消費者的頭燈熱愛！ |
最最重要的是，這次試駕的最頂級的柴油Executive Plus版本，不僅車頂有天窗，車頭燈也是HID氙氣大燈，再加上上方的LED日行燈，車頭燈具造型根本過分霸氣，犯規！
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| 車側線條小像Land Rover的某車不是？XD |
往後延伸的車側線條及下腰線，都是逐漸往上拉高的，於是在周圍配以鍍鉻了的車窗，在往後延伸的設計上也稍微變小。這樣在全車的整體流線型表現上得到了明顯的輔助之外，搭配車頂的貨架設計，更顯Santa Fe的肌肉線條感。
Santa
Fe的車尾造型可說是非常“壯碩”，又高又寬。後保桿下方的造型與車頭相似，也是防刮材質且搭配了面積較大的鍍鉻飾板，以及單邊雙出的排氣管。車尾燈的線條造型相當銳利，乍看之下有點類似福特Kuga的尾燈造型，只是兩者前後延伸的方向不同罷了。車尾上方還搭配了擾流尾翼，且內鑲醒目的LED煞車燈，從上至下可說是極有厚實的層次感。
Santa
Fe的輪弧很大，若是Elegance版本搭配起18吋的輪框彷彿依然小巫見大巫。輪胎的選用在運動化及舒適性之中偏向平衡的路線，路感還算不錯。輪框的設計則是明顯的花瓣形，而這輛Executive版本則是19吋的輪框，花瓣紋路大致相近，但明顯帥氣大增。
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| 前衛的內裝設計始終是現代的一大賣點！ |
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| 夜間LED亮起後…… |
Santa
Fe的內裝很有質感且充滿科技感，絕對是大男孩心目中的玩具之一。中控台的設計非常前衛，最上方的多媒體資訊幕左右的冷氣出風口以開口的方式延伸，下方的冷氣設定則是以藍色及紅色顯示溫度，並且以大型旋鈕操控風力輸出。而這輛Executive Plus版本更添加了大型多媒體資訊幕，更有衛星導航系統，增添駕駛輔助性能。
儀表板是以雙圓式的三區顯示儀表呈現，左右往外誇張張開的圓形儀表框，顯示的分別為引擎轉速及時速，內圈更加以顯示冷卻水溫及油量。而中央的長方形顯示幕則詳細的陳列出：車門未關、油量消耗、剩餘行駛距離、駕駛盤軟硬度等資訊，幫助駕駛參考或調整。
排擋是簡單的自排檔之餘，一旁兩個小按鈕分別是指煞車及自動煞車固定的啟動按鈕。指煞車無疑是個非常貼心的設計，讓車內質感大大提升；而自動煞車固定這項功能在許多行駛狀況上都能提供很大的幫助，而Santa Fe卻沒有將之預設為啟動，因此每次發動汽車之後還要手動開啟。
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| 駕駛盤的軟硬度是可以調整的，但，整體了；來說還是太軟。 |
三輻式的駕駛盤設計搭配了幾種不同的面料，頗有質感，粗細以及握感都有不錯的回饋，再加上附設的操控鈕不少，加強了駕駛盤的整體科技感。同時，Santa Fe是第一輛能夠調整駕駛盤軟硬度的汽車，讓駕駛可以依據不同的路況如：高速公路需要較硬的設定；停車場需要較軟的設定來作為調整。但整體來說Santa Fe的駕駛盤卻是設定為較為柔軟的，因此即使設定為較硬，相比起許多汽車，操控起來還是輕鬆得多。
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| 細節部分做得很仔細，反而後來的i30都沒有這麼認真 |
細看車內許多細節，其實就能發現它的精巧之處。像是全車的電動窗都是全自動的，同時搭配了安全停止系統，避免發生夾傷事故。另外車內在許多按鈕上，也以多種材質的鑲嵌作為搭配，讓許多細節看起來都很有層次感。
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| 這個棕色系的座椅皮革材質超有質感！ |
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| 後座空間表現出色！ |
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| 全部傾倒！ |
身為7人車的Santa Fe，在車內空間上當然無懈可擊。它雖然不像休旅車以長度自居，但塞下7人確實不費力氣。第一排駕駛及副座，雖然僅有駕駛為電動座椅調整，但空間當然沒話說；第二排的座椅因為需要讓乘客可以進入第三排座椅，因此可以前後水平滑移、椅背斜角調整，乘坐起來相當舒適。
第三排的乘客在需要共同利用車門進出，舒適性自然小有折扣。但毋庸置疑的是車子在空間的調配上，以及隨興椅背傾倒的情況下，可以讓人們自行分配所需的利用空間，大大加強了Santa Fe的可塑性。
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| 中控台下方有USE，重點是有地方放皮夾和手機！ |
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| 原諒我懶惰整理抽屜 |
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| 最後排冷氣出風口 |
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| 椅背傾倒拉桿很輕鬆就可啟動 |
當然，車內也有不少的收納空間，像是中控台上方的大收納格以及駕駛手肘靠枕，都是很好的置物空間。Executive Plus版本為雙區恆溫空調的設定，最後排也設有冷氣出風口，舒適性提高不少。
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| 全景式天窗！ |
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| 這年頭價位稍高的車子沒有就好像不行一樣，有人愛，也有人認為無謂 |
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| 駕駛盤軟硬度調整的資訊顯示 |
可容納7人的運動型多功能汽車，很多人都會擔心，吃重或許就成了Santa Fe首要面對的問題。如此龐大的體型對於2.2公升的柴油汽油引擎來支撐，對一些“暴力”的駕駛來說，或許還真有點顯得力不從心。但其實就一般的順暢行駛來說，Santa Fe卻仍然達到了非常平穩及舒適的駕駛感受，即使在紅綠燈前的加速起步，也不需要將引擎轉速強制拉高來做出表現。
當然，駕駛不能期望這輛車（即使是柴油版本）能夠帶來什麼爆發性或是貼背性，但是它在整個力道上的推進以及維持都是非常到位的。也當然，因為是柴油的版本，它提供了的續航力表現也是相當亮眼的。雖然在堵塞的交通下，這麼龐大體積的怪物絕對很難省油（小車也省不了多少……）；但是一旦在順暢行駛的路段上，它竟然能夠達到6公升柴油行駛100公里的亮眼數據，真的頗為讓人吃驚。
當然，柴油的固打製度（Quota）在國內還是存在著一定的問題，買下一輛柴油車，究竟是爽度比較高還是麻煩度比較高，這點就真的是見仁見智了哈！
就整體的表現性來說，Santa Fe可說是為現代都市人，提供了在空間上及運動性上更加多元化的行駛工具。而就整體的駕駛感受上，它的表現也就那龐大的身軀來說相對靈巧；更重要的是，在這個注重外貌的購車時代，它更以那優美的線條及威猛的身形懾服了不少愛車人士！
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