富士汽車（Subaru）Forester 2.0 XT規格
車種：運動型多功能汽車（Sport Utility Vehicle）
引擎：DOHC頂置雙凸輪軸16閥2.0升水平對臥4缸渦輪增壓引擎
變速系統：Lineartronic CVT無段式變速箱
容積：1998cc
最大馬力：240匹（5600轉/分）
最大扭力：350牛頓米（2400至3600轉/分）
傳動方式：前置引擎，全時4輪驅動
懸吊系統：麥弗遜（前）、雙A臂（後）
車長/寬/高：4595/1795/1735公釐
軸距：2640公釐
煞車系統：四輪通風碟
輪胎：225/55 R18
油箱容量：60公升
綜合耗油量：8.5公升汽油行駛100公里
體驗過運動型多功能汽車的威力，以及高高在上的駕駛感受，實在讓人難忘。富士汽車（Subaru）不久前推出的Forester，雖然在外形上感覺有些方正，但強勁的駕駛感受卻足以讓人如痴如醉！
隨著全球汽車外形大改款的趨勢，富士汽車（Subaru）這個戰鬥力十足的日系車品牌，對全新的車款也注入了不少的重要元素。除了品牌下知名的拉力車系以外，像是早前推出的運動型多功能汽車XV，更有其是這一款Forester，外形都與前代有著很大的不同。所以富士汽車不僅僅對於性能型的消費者，有著無與倫比的魅力之外，現在對於視覺系的消費者，給予的條件也非常到位。
雖然說Forester的外形與上一代有著天翻地覆的進化，但在結構元素上始終都還能找到上一代的核心。外形上來說，新一代的Forester尤其以大量細膩的線條為著重點，像是引擎蓋上的流線肌肉線條、腰線的流線性、擋風大鏡的傾角流線、車頭燈的修長曲線等等。尤其是車頭，最亮眼的除了車頭燈配有HID氙氣大燈以及動感粗框型的日行LED燈之外，下方壯碩的前保桿可說是為Forester大大加分。
大亮點的前保桿，左右兩端設計了往內開口的進氣造型，但其實是封死的，只是裝飾用而已，感覺像是模仿日本機動戰士的進氣線條一般。下方的霧燈以及水箱護罩，都以鍍鉻再再突出車頭的亮點之處。
新一代Forester的擋風大鏡傾斜度更甚，有效的減弱了風阻係數之餘，配搭車頂往後延伸的貨架，整體結構煞是好看。Forester的車尾設計倒是較為簡單，尾燈設計簡約，且後牌上方品牌平面，以肌肉線條突出設計以外，並沒有太多花俏的點綴。
運動型多功能汽車的空間總是讓人滿意的，除了後車廂具備了極佳的收納空間之外，後座座椅可進行6：4椅背翻折，可以輕鬆放入大型物件像是腳車等；此外，車頂貨架想要加裝腳車固定架也非常輕鬆。
車內部分，將前座座椅調整到舒適的位置之後，後座仍保留有3個拳頭的膝部空間以及1個拳頭的頭部空間，雖然比起許多豪華運動型多功能汽車來說稍小一些，但就Forester來說，非常適合全家大小一起外出遊玩，即使同時想要帶上2至3輛腳車同行都不是問題。
Forester的內裝結構很有自己的風格，它除了儀表資訊幕以及多媒體資訊熒幕之外，還多了一個行車資訊幕，可顯示許多行車上細節資訊，透過駕駛盤左下方的按鈕操控，讓駕駛可以輕鬆瞭解行車上的許多細節狀況。
有趣的是，三輻式的駕駛盤上，無論是左右方介面上以及左下方的左手控制處，都佈滿了許多操控按鈕及撥桿。它的左邊為藍牙控制及多媒體操作；左下方是行車資訊幕的控制；右邊則是定速巡航的操作以及駕駛模式的轉換按鍵。因此可以發現，Forester可說是將整輛汽車的重點操作都集中在駕駛盤上，讓駕駛一手操控。而相對的，中控的整體架構來說，就顯得簡單了許多，只有多媒體資訊的操作（可選配加入衛星定位導航系統）、雙區恆溫的空調設定而已。
中控台下方的排擋設計以簡約為主，但其實所包裹的材質是以皮革面料，質感很好。排擋前方則有一個不錯的收納空格，用來暫放皮夾、手機甚至是相機等物件都不成問題。它們之間還設有一個按鈕，為X-Mode越野模式的4輪驅動系統的啟動設定鈕。
Forester首度導入了SI-Drive駕駛模式，擁有S（Sport）運動模式、I（Intelligent）智慧節能模式，以及車型專屬的S#（Sport Sharp）運動強化模式。3種模式的差異之處，主要在於油門與變速箱反應的設定，智慧節能模式會藉由油門的抑制及利用高檔位低轉速的換檔設定，提供較佳的油耗表現，而運動模式及運動強化模式，則會強調加速及油門的瞬間反應，讓駕駛者更依本身的駕駛習慣及需求對車輛的動力輸出表現進行設定。
新一代Forester車系在底盤設定部份，採用了前麥佛遜、後雙A臂的懸吊設定，原廠並強化了車體剛性帶來更為直接的路感回饋反應，並針對搭載渦輪動力的2.0XT車型的避震器阻尼及防傾桿進行強化，藉此帶來較一般車款更為突出的整體操控反應。而新一代Forester車系並首次採用了具備X-Mode越野模式的4輪驅動系統，其進一步整合了引擎、變速箱以及VDC（Vehicle Dynamics Control）車輛動態控制系統。
X-Mode啟動後，車輛電腦便會依據四輪的抓地力自動調整輸出扭力分配，並抑制打滑車輪的扭力傳輸，將動力傳遞置仍有抓地力的車輪上，藉此強化車輛在濕滑及低摩擦路面的脫困能力，原廠設定X-Mode系統可在時速0至40公里內使用，而整合其中的下坡緩降系統則能在時速0至20公里的範圍內使用，並可調整車輛在下坡時的行進速度，藉由X-Mode 4驅系統的導入，可讓新一代Forester車系在越野能力更上一層樓。
而X-Mode 4輪驅動系統的導入，除了展現富士汽車長年鑽研四輪驅動科技的研發成果外，主要也是將新一代Forester車系的車型級距設定，導向為更精準的SUV車款級距。
Forester這具全新的2.0升缸內直噴渦輪動力具240匹的最大馬力輸出較舊款的230匹最大馬力設定更勝一籌，甚且在新世代直噴技術及渦輪增壓科技的相輔相成之下，這具排氣量較小的2.0升渦輪增壓引擎，依然能超越舊款2.5升引擎350牛頓米的最大扭力設定，並擁有更為提前的最大扭力釋放時機及扭力平原設定，整體的動力輸出曲線設定明顯較舊款的2.5升渦輪動力更為成熟。
而新一代Forester車系的動力系統進化不僅止於引擎部份，在傳動系統部份更是有著大刀闊斧的變革，使用了Lineartronic CVT無段式變速箱列為全車系的標準配置，取代了車系使用已久的4速自排變速箱。CVT變速箱的設定對於Forester車系在傳動效率的提升，可說是有著明顯的影響。在CVT變速箱的輔助下，依據能源局的歐盟測試程式可繳出平均油耗每公升可行駛12.7公里的亮眼表現。實際上經由CVT變速箱模擬8速的設定下，對於動力連接的平順及延續性都有著明顯較舊款車型更為出色的表現，對於行車質感的表現亦更進一步。
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